全新蔚来ES8在Baas模式下的价格仅为30万元，假如你有置换车或报废车，全新ES8的价格甚至可以低于30万元。
这种价格体系让人震惊。
看过实车的人都觉得这是一款极具竞争优势的车型，其优势体目前多个方面。
第一，巨大的车身尺寸。全新ES8的车身长度达到了5.3米，即便在传统燃油车年代，也鲜有这样庞大的车型。
大尺寸意味着更宽敞的内部空间，特别是在设计三排座椅时，每位乘客的活动空间愈加宽敞舒适。
毫不夸张地说，全新ES8是现在市场上尺寸最大的SUV，没之一。
第二，技术配置让人印象深刻。全系车型标准配置900V快充，即便不用换电站，充电速度也飞快，全系四驱，支持最高600kW的充电功率。
4秒加速和35米的刹车距离，使其动态驾驶体验愈加出色。
至于配置方面，全新ES8几乎做到了应有尽有，包含L2级自动驾驶、悬架软硬调节、悬架高低调节、座椅通风/加热/按摩等。
配置丰富，一应俱全。
不同配置车型之间的差异主要体目前大灯系统、轮毂大小和座椅调节上。基础知识车型的配置已经很全方位，预计41.68万元的版本将最受青睐。
最重要的是，41.68万元的版本提供了Baas版供选择，选择租电版的价格直接降至30万元级别，每月租电本钱约为1000元。
30万元的预算，却可以享遭到之前50万元的水准，这一点很吸引人。
除此之外，这个价格只不过预价格，假如上市价格再下调2万元左右，全新蔚来ES8在中大型新能源汽车市场场中的地位将很难撼动。
与乐道L90一样，价格低并不意味着品质低，而是由于换电站提供了换电辅助。
你可以选择不购买电池包，而是每月租电。
其他车企很难走这条路，由于没换电站。李斌曾表示，一座换电站的投入本钱在200|300万元，这是一个前期投入极高的进步路线。
目前是换电站变现的时候了。
过去两年，电池级碳酸锂的价格从每吨60万元降至5万元，直接致使电池包本钱大幅降低。
蔚来恰好选择了大电池包路线。
过去价格较高，一方面是由于采购本钱高，其次是由于高档电动汽车市场场尚未打开。
目前市场机会来了，李斌自然不会错过。
生产本钱大幅降低，蔚来飞速调整商品定价，全新蔚来ES8的定价下调了约10%。
伴随换电站体系的成熟，与理想、人工智能TO、小米、ZEEKR等品牌的崛起，新能源高档市场的认同度和同意度渐渐提升。
蔚来在过去非常长一段时间内，商品品质有口皆碑，正向传播能力最强。这一代ES8更是展示了巨大的诚意和商品力。
最好的结果是：ES8的口碑飞速提高。
哪个会最早顶不住？肯定是BBA。
今年7月，除去奥迪A6L外，所有BBA车型的销售量都在几千台，没一款车型销售量超越一万台，这还是在大幅降价的基础上。
宝马全新上市的X3L价格已降至30万元左右，奔驰GLC的市场表现也已疲软。
即使这样，购买传统豪华车的人愈加少。为何？由于购买过BBA的人不再需要品牌价值，他们需要的是愈加科技化的用车体验。
因此，购买过BBA的人有非常大一部分会选择新的科技品牌。
换个角度考虑，30万元购买一台ES8，你将获得：
4秒加速、35米刹车能力，接近5.3米的车身尺寸，丰富的科技配置和出色的舒适体验，尽管每月需要支付约1000元的租电成本。
假如将这1000元的租电成本视为油费，事实上与购买奥迪Q5L的本钱相当，但奥迪Q5L在尺寸、性能和实质体验上与全新ES8有显著差异。
没购买过BBA的人，30万元预算或许会选择BBA，但购买过BBA的人，大概率会选择全新ES8。
李斌在过去两个月打了两场硬仗，Baas模式下的乐道L90价格不到20万元，全新ES8价格仅为30万元，如此的价格体系精确瞄准了BBA的用户群体。
ES8的真正对手不是人工智能TO、小米或理想，而是通过自己的换电站体系和商品力，转化BBA的用户群体。
纯电路线虽然艰难，但李斌成功地打通了这条路。
我忽然想到另一个让人担心的问题，全新ES6的商品力或许会更强，Baas模式下的价格是不是大概降至21万元左右？
如此一来，后果不堪设想……